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venerdì 27 giugno 2014

L'analisi prestazionale del Gp d'Austria





Il Gp d'Austria ha sancito l'ennesimo dominio Mercedes , dopo la disfatta del Canada . Un dominio , però meno incontrastato del solito , visto che alla partenza in prima fila non c'erano le due frecce d'argento , ma bensì le due Williams in livrea Martini Racing .
Andiamo quindi ad analizzare nel dettaglio le prestazioni delle principali vetture , comprese le rinate Williams , le bastonate Red Bull e le mediocri Ferrari .



ANALISI DELLE QUALIFICHE




Cominciamo quindi dal primo settore , quello in cui conta più di tutto la velocità massima , infatti come potete vedere è formato principalmente da due lunghi rettilinei in cui c'è bisogno di tanta potenza e infatti sia in termini cronometrici e sia in termini di velocità massima troviamo davanti tutti i motorizzati Mercedes . A parte la McLaren che non riesce ancora a sfruttare al massimo le potenzialità della PU tedesca , forse soprattutto per delle scelte sbagliate dal punto di vista del raffreddamento . Tornando al discorso di prima se analizziamo il grafico con le velocità massime possiamo notare come la Williams sia nettamente davanti a tutti . Questo grazie ad un carico aereodinamico molto basso che li contraddistingue sin dall'inizio della stagione .
Ma se andiamo a guardare i rilevamenti cronometrici e velocistici del secondo settore (quello in cui più di tutto conta l'efficienza aereodinamica , seppur sempre improntata su un assetto più scarico ) , possiamo capire come in casa Williams siano riusciti a fare enormi passi avanti dal punto di vista dell'efficienza aereodinamica . Infatti la Willliams è riuscita ad andare molto forte anche in curva e non solo in rettilineo, ma soprattutto è interessante notare come sulla vettura di Massa siano riusciti a trovare davvero un assetto perfetto , che gli ha permesso di avvantaggiarsi rispetto al compagno di squadra .Ovviamente la Williams non sarebbe stata in pole senza gli errori dei piloti Mercedes , ma sicuramente ,è diventata uno dei maggiori avversari della Mercedes . Hanno la PU più potente ed affidabile , un drag molto basso , tanta trazione , e grazie agli sviluppi portati in Austria hanno anche un livello di carico che si avvicina molto a quello della Mercedes .
La Mercedes invece non diciamo che abbia perso competitività , ma in un circuito così corto che premia l'efficienza aereodinamica alle alte velocità , ha sofferto un po' di più ,e gli avversari hanno potuto avvicinarsi .Ma senza l'errore di Hamilton , sarebbe stata di sicuro in pole . E proprio parlando di Mercedes , è davvero interessante notare l'incredibile efficienza aereodinamica di questa macchina , che dall'inizio della stagione ha portato davvero pochissime novità aereodinamiche , indipendentemente dal circuito , che esso sia Monaco o Montreal . Questo ci fa capire quanto alta sia l'efficienza aereodinamica di questa macchina , che riesce ad assere sempre davanti
sia in circuiti da basso , sia in circuiti da alto carico aereodinamico . Quindi un'asseto molto versatile ,che non predilige l'alto carico o il basso drag , ma che trova un perfetto compromesso tra entrambi .Forse il loro problema può essere che la W05 sia già arrivata all'apice dello sviluppo e forse a stagione inoltrata qualcuno potrebbe tentare l'attacco , ma ovviamente sono solo ipotesi .
Passiamo ora alla Red Bull , la vera delusione del weekend , infatti nel circuito di casa la Red Bull ha in totale raccolto solo 4 miseri punti . Ma andiamo ad analizzare nel dettaglio le cause di questa disfatta . Per prima cosa il Red Bull Ring come abbiamo detto prima è un circuito di motore e di velocità massima , proprio i principali difetti della Red Bull RB10 . Infatti la Red Bull ha pagato molto l'elevato carico generato dalla RB10 , che li fa andare forte in curva ,ma lenti in rettilineo .
In questo circuito però dal punto di vista del carico aereodinamico , gli avversari si sono avvicinati molto , ma  alla Red Bull a differenza degli altri team , non riescono a migliorare l'efficienza aereodinamica della loro vettura , che va sommata poi ai deficit della PU Renault .In molti si sono sorpresi delle difficoltà della PU Renault in Austria, dopo l'ottima prestazione del Canada , noi pensiamo che la Red Bull abbia chiesto alla Renault degli sviluppi per poter competere per la vittoria anche in Austria , ma che questi sviluppi non abbiano funzionato a dovere causando problemi ad entrambe le Red Bull . Ormai è chiaro che la Red Bull fatica molto nei circuiti più veloci e difficilmente questo deficit verrà risolto a breve perché è evidente che per migliorare l'efficienza aereodinamica c'è bisogno di uno stravolgimento completo a cui Newey starà sicuramente lavorando , per poi poter sferrare un'attacco alla Mercedes verso metà stagione.
Concludiamo col parlare della Ferrari . In molti hanno definito disastrosa la prestazione della Ferrari , ma noi non la pensiamo così , più che altro abbiamo assistito alla  conferma delle reali caratteristiche della Ferrari . La F14-T infatti è una vettura mediocre tutto qui , in grado di lottare per il quinto-sesto posto assieme alle Force India e alle Red Bull in qualche occasione . E' vero che in Austria con il nuovo pacchetto aereodinamico-meccanico sono stati fatti molti passi avanti , ed Alonso è stato capace di qualificarsi 4 ed arrivare a "soli" 18 secondi dalle Mercedes. Riuscendo anche a migliorare i valori di carico aereodinamico , ma mantenendo sempre un cx abbastanza alto. Il problema è che il potenziale della Ferrari probabilmente si ferma qui .E' difficile dire perché la Ferrari sia così mediocre e solo in Ferrari lo sanno . Forse è per la turbina troppo piccola , forse non riescono ad usare il sistema elettrico oltre i 33 secondi fissati dal regolamento , ma sono solo ipotesi . Visto che se guardiamo le velocità massime in qualifica possiamo vedere come la Ferrari se la giochi con la Renault quando si parla proprio della potenza massima .L'unica certezza è che la F14-T va forte solo quando viaggia con meno carburante (vedi gli exploit del venerdì ) e infatti nell'ultima parte di gara va sempre molto forte , e lo abbiamo visto anche domenica quando Alonso ha cercato di tentare l'attacco a Massa . Molto probabilmente la Ferrari dovrebbe concentrarsi nel capire come mai l'assetto meccanico e aereodinamico della F14-T soffre a pieno carico e solo in questo modo si potrebbe fare un passo avanti.





SPEED TRAP QUALIFICHE
 
 
 
 
 
 
GRAFICI SULLA GARA


 
 Qui di seguito vi alleghiamo tutti i grafici inerenti alla gara con i ritmi gara ed altre coriosità.
 
 
 
 






EVOLUZIONE DELLA GARA
 
EVOLUZIONE DEL CAMPIONATO COSTRUTTORI

 
 

venerdì 13 giugno 2014

L'analisi prestazionale del Gp di Canada

Il GP del Canada ha sancito l'interruzione del dominio della Mercedes , con una fantastica vittoria di Daniel Ricciardo , favorita dai problemi accusati dalle Mercedes , ma andiamo ora ad analizzare tutti i valori in campo , con la nostra consueta analisi prestazionale fatta tramite i grafici con i migliori tempi e le migliori velocità registrate nella sessione di qualifica.                                





Nel primo settore , quello dove conta più di tutto la trazione troviamo davanti le due Mercedes , seguite a ruota dalla Red Bull di Ricciardo , che conferma l'ottima trazione di cui gode questa macchina . Dopo Ricciardo troviamo Bottas , che con una rinata Williams , assieme a Massa ha lottato per le posizioni importanti durante tutto il weekend . La Williams è andata molto forte in questo weekend soprattutto perché il Canada è un circuito da basso carico aereodinamico e infatti la Williams viaggia poco carica areodinamicamente , ma soprattutto ha migliorato la trazione e l'efficienza
aereodinamica della FW33 , che come la W05 si permette di non cambiare il tipo di alettone anteriore e posteriore , da un circuito come Monaco a quello di Montreal , due circuiti completamente agli antipodi . E' infatti importante notare come anche sulla W05 non vengano apportati interventi per adeguare l'aereodinamica della vettura in base a tipo di circuito , e questo indica che la W05 ha un'altissima efficienza aereodinamica ( rapporto tra il carico e il drag ) . Anzi proprio a Montreal è stato mantenuto il nuovo monkey seat usato a Montecarlo , che grazie allo sviluppo in due livelli aiuta a sfruttare l'aria calda dello scarico centrale per aumentare l'estrazione d'aria al retrotreno e quindi i valori di carico .



 
 
Nel secondo settore , dove velocità massima e trazione , contano praticamente uguale , ritroviamo di nuovo la situazione citata prima , con le Mercedes che vanno molto forte in curva , ma perdono qualcosa in rettilineo. Le due Red Bull che segnano ottimi tempi grazie alla trazione in uscita dalle chicane , ma che in rettilineo sono molto più lente . Poi le Williams e il gruppetto McLaren , Force India e Ferrari .
Per quanto riguarda le Ferrari , in Canada ci si aspettava forse di più , visto che erano stati annunciati grossi sviluppi . E i sviluppi ci sono stati , solo che bisogna pensare che anche gli avversari sono progrediti , e che il gap da recuperare era davvero tanto . Ovviamente non bisogna pensare che la prestazione della Ferrari sia così peggiorata dal venerdì alla domenica solo perché non è stato utilizzato il nuovo cofano motore . Infatti questo avrebbe anche migliorato l'aereodinamica , però non così tanto come tanti pensano . Il problema è che gli aggiornamenti portati soffrono molto il caldo , infatti al sabato con le temperature che si sono alzate fino a 25 gradi , non è stato più possibile usare il nuovo cofano , anzi è stato necessario usare una versione ancora più grande , mai vista in pista prima . E proprio questo deve far pensare , come fa la Ferrari a soffrire con 25 gradi di temperatura , oltretutto in una pista in cui c'è l'allungo in rettilineo per raffrescare la meccanica . E viene spontaneo chiedersi cosa faranno a Budapest con 40 gradi ? Sicuramente la Ferrari dovrà lavorare in questo senso , e magari risolti i problemi di temperatura , i componenti nuovi cominceranno finalmente a lavorare .
 
 
 
  
 
Infine nel terzo settore , quello in cui più di tutto conta la velocità massima , ovviamente troviamo davanti a tutti i motorizzati Mercedes , che grazie alla loro grande potenza , riescono ad andare incredibilmente forte in rettilineo ( incredibile il valore di 347 km/h raggiunto in gara dalla Williams ) . Red Bull riesce ad inserirsi nella top ten ancora per la sua trazione, in uscita dal tornantino e dall'ultima chicane . Mentre anche le Toro Rosso grazie al loro assetto scarico , riescono ad andare forte in questo settore . Nessun motorizzato Ferrari presente sia nei tempi , sia nelle velocità , a sottolineare i grossi problemi di potenza massima accusati dalla loro PU . ( Il valore della velocità massima per il terzo settore , viene preso sulla linea del traguardo e non sul rettilineo precedente ).
 
GARA
 
Qui di seguito alleghiamo tutti i grafici con curiosità e passi gara del Gran Premio , utili per avere una dinamica migliore della gara .
 

Pezzi della Power Unit usati fino ad ora da ogni pilota , da segnalare le
 penalità in arrivo per Sebastian Vettel.




 

Confronto tra il passo gara di Vettel e Raikkonen.




 
 
Confronto tra il passo gara di Ricciardo e Vettel.
 



Confronto tra il passo gara di Vettel , Ricciardo e Perez.




 

Confronto tra il passo di Ricciardo , Vettel , Raikkonen e Alonso.


 

Confronto tra il passo di Vettel , Perez e Raikkonen.



 

Confronto tra il passo di Ricciardo , Vettel e Raikkonen.



 

Confronto tra il passo di Raikkonen e Alonso



 

Evoluzione del campionato costruttori.